7月8日，隨著南塔最后一塊重達25噸A15連接段的吊裝定位完成，由馬尾造船承建的漳州市芝山南路跨江橋梁南北兩個主塔順利封頂，為完成2021年主橋按期建成通車的節點目標奠定了強有力的基礎。

漳州芝山南路跨江橋梁及連接工程屬于省重點項目，南起江濱路，跨九龍江西溪，重點連接瑞京路與芝山南路交叉口，項目總長1281.211m，主橋采用時空之門雙塔雙索面斜拉橋，兩個塔柱空間呈現反對稱曲線，橋塔橫橋向采用水滴形鋼索塔，上塔柱采用空間曲線線型，是美麗的九龍江上又一個標志性地方重點形象工程。

芝山橋項目是馬尾造船承建的首個重型跨江河橋梁項目，也是繼“高速ETC門架項目”后又一個“制安一體”工程。項目采取生產基地自主管理模式，依據項目特點、基地區位及生產條件初步對企業鋼結構規劃產能進行了調配，并篩選資質過硬、隊伍穩定的安裝公司進行合作，充分挖掘管理動能、不斷完善內外聯動，在產業鏈環節上突破性地由原先僅限于“場內制作”延伸為“走出去、制安一體化”，在馬尾造船橋梁項目訂單承接運作方式上邁出了里程碑式的步伐，是緊抓機遇“走出去、鋪開來”的重要成果。

芝山橋兩個主塔高62米，鋼構部年輕的技術和項目管理團隊在承接項目以后，對施工動態全過程進行了有限元分析，對變形進行精確模擬，充分依托馬尾造船雄厚的搭載、精控、裝配實力，不斷優化施工方案，在科學測算的基礎上選取了區別于傳統橋梁建造模式的無支撐搭載方案。每個主塔約62米高，共29個橋段逐步搭載，在無任何橫向支撐的情況下不斷向天際延伸，最終完美合攏，合攏口合攏精度控制在毫米級別。

在該項目推進過程中，馬尾造船先后克服了塔柱安裝線形控制難度大、外板加工難度大、節段安裝精度要求高、鋼束與鋼混段錨板開孔對位難度大以等技術難題，以及2020年初復工以來疫情防控與工程建設兩手抓的雙重壓力，狠抓成本、進度、質量、安全過程管控，有序推進項目建造，從而順利完成主塔全部約1800余噸制作安裝工程，受到了央企總包方中交二航局和監理單位的一致認可和贊許，在重型鋼結構市場上贏得了良好的口碑。

下一步，馬尾造船將繼續以集團公司轉型升級拓展鋼結構業務指示精神為引領，在重型跨江跨海橋梁業務上尋求更深更廣的突破，不斷加壓奮進，在系統內統籌協調兄弟生產單位，升級商務營銷網絡、協助策劃鋼構技改、強化生產協同，持續夯實系統自身鋼結構制造產業基礎，謀求以更加靈活、高效、穩健的方式構建系統鋼結構業務版圖。